1967, Michael Katzev, del Museo de la Universidad de Pensilvania, dirigió un equipo para inspeccionar la costa de Chipre en busca de naufragios. En Kyrenia, un buzo de esponja llevó al equipo al sitio utilizando un detector de metales, un magnetómetro de protones y propulsores, el grupo pasó un mes inspeccionando el sitio para encontrar el barco y la carga en un área grande.
Durante los veranos de 1968 y 1969, la expedición, compuesta por 50 arqueólogos, estudiantes y técnicos subacuáticos, empleó fotografía estéreo y otras técnicas desarrolladas para registrar la posición de cada objeto antes de que fueran levantados. Luego, el casco de madera del barco, que estaba bien conservado en el barro de arena, fue «mapeado» etiquetado y levantado en pedazos a la superficie.
Los objetos del museo son los elementos originales a bordo durante su último viaje hace unos 2300 años. De ellos podemos aprender sobre la vida de esos comerciantes. El cargamento principal consistió en más de 400 ánforas de vino, en su mayoría fabricadas en Rodas, lo que indica que este era un importante puerto de escala para el barco.
Por otro lado, diez formas distintas de ánforas a bordo muestran una parada en una isla diferente como Samos en el norte. Otra parte del cargamento del barco fueron 9000 almendras perfectamente conservadas, que se encontraron en frascos en el casco del barco.
En la cantera de piedra, probablemente en la isla de Kos, los albañiles grabaron letras de identificación en los lados de 29 piedras de molino que se colocaron en tres filas sobre la quilla. Aunque estos se transportaban como carga, también actuaban como lastre.
A partir de este conocimiento, se puede suponer que el barco navegó hacia el sur a lo largo de la costa de Anatolia, haciendo escala en Samos, Kos y Rodas antes de continuar hacia el este hasta su lugar de descanso final en Chipre.
Durante el viaje, se desprende claramente de los más de 300 pesos netos de plomo que quedaron en la proa que la tripulación complementó su comida con la pesca. Probablemente, las comidas se preparaban en tierra, utilizando grandes cazuelas y calderos de bronce.
Juegos de cuatro cucharas de madera, jarras de aceite, platos de sal y vasos para beber recuperados en el naufragio sugieren el número de tripulantes en el último viaje. La única vela del barco había sido desmontada antes de hundirse, ya que en la popa se encontraron más de 100 anillas de plomo de una gran vela cuadrada estibada allí.
El casco de madera, construido principalmente de pino carrasco y que originalmente medía 47 pies, se conservó en una longitud de casi 40 pies, navegó a 4 o 5 nudos. El barco se construyó en la forma de «caparazón primero», todo lo contrario al método actual. En lugar de construir un esqueleto de costillas primero, se construyó su tablaje exterior desde la quilla y luego se colocaron las costillas y se aseguraron con púas de cobre. El barco estaba destinado a un servicio prolongado y se sometió a muchas reparaciones. En la última reparación se le aplicó una piel de plomo en el cuerpo para mantener el viejo barco impermeable. A partir del análisis, se cree que el barco tenía más de 80 años el día que se hundió.
La preservación y conservación del barco comenzó en 1970 y duró cuatro años. La mayor parte de la restauración se completó después de la Operación de Paz de Turquía y finalizó en el año 1976. Se hicieron las últimas contribuciones para terminar el proyecto y abrirlo como un servicio cultural para el mundo. Nuestro agradecimiento al Museo de la Universidad de Pensilvania y otras instituciones que dieron fondos generosos para el proyecto y especialmente al director Sr. Michael Katsev ya los miembros del proyecto.
